理想再破 3 万，蔚来首破 2 万，小鹏重回 1 万 +，零跑再次挤进新势力前三，就连创维汽车也取得了 3,452 辆的历史新高 ......7 月份，新势力们似乎都迎来了各自的高光时刻。

但放到完整的新能源销量榜单中，新势力的表现就不那么出彩了。排名前 5 的新能源车企里，除了特斯拉之外，其余四家分别是比亚迪、广汽埃安、吉利汽车，以及长安汽车。若将范围扩大至前 10，新势力也只占了 3 家（含特斯拉），其余 7 家都是传统车企。

(资料图)

这样的市场格局，跟去年同期的情况十分类似—— 2022 年 7 月，新能源销量 TOP10 榜单里，传统车企占了 8 家（见下表）。2022 年 7 月新能源乘用车批发量

当我们再对比 5 年前中国品牌的销量情况，不难发现，那些在燃油车时代表现出色的车企，在新能源时代依然会有着不俗的成绩，具体的排名可能有所改变，但排在前面，依然是那几个熟悉的面孔。

这印证了我们之前的判断：新能源市场不断趋于成熟，其市场格局会与燃油车时代相仿，也许某一两家新势力车企能存活下来，但主导市场的，依旧还是传统车企们。

说 " 传统车企 " 可能有些不合适，因为他们在产品、技术、运营思路上，基本都已实现了转型，成为能适应全新竞争环境的实力车企。因此，我们更倾向于称他们为 " 主流车企 "。

下面将挑选几家车企进行具体分析，看看这些主流车企能在新能源时代站稳脚跟的原因。

" 网约车之王 " 转型成功？

就在昨天，比亚迪第 500 万辆新能源车正式下线，他们同时也发布了一支为中国汽车加油呐喊的视频。作为行业龙头大佬，比亚迪确实有资格为中国新能源车代言。

不过，就比亚迪 7 月的销量而言，值得分析的地方并不多，因为其销量主要都是由成熟车型贡献的，表现确实无可挑剔，但少了点惊喜。待方程豹 - 豹 5、腾势 N8、海豹 DM-i 等重磅新车上市之后，他们的销量或会迎来新的增长，到时候我们再专门探讨一番。

相较之下，广汽埃安更值得挑出来重点说说，他们 7 月份销量达到 45,025 辆，是今年以来的最好表现，同比增长 80%。

昊铂 GT，是广汽埃安目前最具话题性的车型。7 月初刚上市，一个月内便拿下 2,011 辆的成绩，这样的表现可圈可点。作为一款定位 " 高端轿跑 " 的车型，外观上最引人瞩目的就是 " 七翼设计 "，造型确实十分大胆，但也有部分网友吐槽其 " 过于浮夸 "。无论你如何评价它的设计，昊铂 GT 都绝非样子货，开过的人都对其驾控性能赞不绝口，而且全新的 AEP3.0 纯电架构能支持 800V 快充和换电技术，ADiGO Pilot 智驾系统还配有 3 颗激光雷达，能支持 L3 级别的高阶智驾。

与性能和配置相比，性价比是昊铂 GT 更吸引人的地方，它的起售价仅为 21.99 万，主力车型售价均在 26 万以下。与价格区间相近的 Model 3 和小鹏 P7 相比，它在续航、能效、智能配置等方面都有着不同程度的优势，竞争力十分突出。

除了昊铂 GT 之外，广汽埃安的销量主要是由 AION S 和 AION Y 贡献，这两款车占据了网约车市场的半壁江山。能成为 " 网约车之王 " 当然也是实力的一种证明，但想要往高端突破，广汽埃安接下来必须要在昊铂品牌上投入更多精力。

" 雷神 " 发力不容小觑

吉利汽车的表现也十分亮眼，7 月份新能源车销量为 41,014 辆，同比增长 28%，渗透率接近 30%，无论销量还是渗透率均创下年内新高。

极氪品牌和全新中高端系列 " 银河 " 贡献了不少力量。前者 7 月销量达 12,039 辆，同比劲增 139.7%，表现最好的极氪 001 累计交付量已突破 10 万辆，是今年 1-7 月 30 万以上纯电动车的销冠。

银河系列是吉利新能源的新增长点，其首款车型银河 L7 在 5 月 31 日上市，6 月的销量已达到 9,673 辆，7 月更是达到 10,058 辆，呈现出高开高走的销量态势。

银河 L7 定位 A 级插混 SUV，最大亮点是搭载吉利 " 雷神电混 8848" 动力系统，配有三挡混动变速箱，动力性能和多工况适应能力都较单挡混动更为出色。

银河 L7 与比亚迪宋 PLUS DM-i、哈弗枭龙 MAX、欧尚 Z6 iDD 等车型都构成直接的竞争关系，从目前的销量来看，银河 L7 的销量仅次于比亚迪宋 PLUS DM-i 和宋 Pro DM-i，作为一款上市不久的新车，这样的表现绝对称得上 " 高光 "。

7 月底，银河系列的第二款产品银河 L6 已官宣亮相，定位 A 级插混轿车，计划在三季度上市。另外，在过去两个多月时间里，吉利银河已开设了超 400 家线下门店，整个系列的发展兼顾了高速度和高质量，是新能源市场里不容忽视的新力量。

低成本、无焦虑的新能源车才是用户真正想要的

再来看长安汽车，7 月份他们旗下各品牌的新能源产品合计销量达 3.95 万辆，同比增长 62.8%，前 7 个月的累计销量达到 21.65 万辆，同比增长 87.8%。

长安新能源车的增量，主要来源于阿维塔、深蓝、欧尚这三个子品牌，其中表现最突出的莫过于深蓝汽车，7 月份销量超过 1.3 万辆，同比增速达 63.81%。

深蓝的产品可以说是上市一款就火一款。去年上市的 SL03 累计销量已突破了 6 万辆，今年以来的月均销量超过 6 千辆。而深蓝 S7 在 6 月 25 日才上市，7 月份开始大规模交付，目前累计交付量已破万辆。

这两款车的成功离不开两个关键点：" 低成本 "、" 无焦虑 "，这是主流新能源车用户最核心的痛点，而他们刚好都满足了。深蓝 S7 的起售价不到 15 万，与 SL03 的终端起售价基本一样，两车都配备增程式动力，用户无需花大价钱就能获得与纯电动基本无异的驾驶体验，与售价更高的 BEV 相比，其性价比和实用性都十分突出。

除了深蓝之外，阿维塔和欧尚的表现也很不错。前者目前只有一款阿维塔 11 在售，7 月份交付量达 1,786 辆，虽然绝对量不算高，但胜在足够稳定，而且在 30 万以上纯电动 SUV 领域，它的销量一直稳居前三，这还是在终端没有给出大幅让利的前提下得来的。

长安欧尚在营销动作上相对低调，但销量并不低调，以目前的主力车型欧尚 Z6 iDD 为例，其在 2-7 月实现了月销量的 5 连涨，7 月销量达到 4,410 辆。欧尚 Z6 iDD 的性价比十分突出，若在营销上多加努力，冲击插混 SUV 一线阵营并不是难题。

把摊子做大，不如做精做强？

长城在新能源领域终于有所起色，7 月份销量达到 28,896 辆，虽然与他们的 " 假想敌 " 比亚迪相比还有很大的距离，但与自己相比，163% 的同比增速无疑是巨大的进步。

在具体品牌方面，哈弗新能源和欧拉都成功突破了万辆大关，魏牌的新能源产品也达到 6,652 辆。除了欧拉好猫这款相对成熟的产品之外，哈弗枭龙 MAX 和蓝山 DHT-PHEV 更是新的增长动力，7 月销量分别达到 6,197 辆和 5,566 辆。在新产品上，哈弗品牌的全新新能源越野车 " 猛龙 " 已正式发布，坦克 500Hi4-T 也在 7 月中下旬开始交付，目前交付量已超过 2 千辆。

正如我们所见，长城正在着力打造一个聚焦于 SUV，涵盖众多细分领域，且各具鲜明特色的新能源阵营。目标确实足够宏大，但一下子将摊子铺得太大也许并不是好事，他们目前最需要的，是一款标签足够突出，具备较强市场号召力的产品。

集中精力打造一到两款明星车型，也许比渔翁撒网式地打造一堆产品更符合长城当前的发展需要。

小结：

从整个新能源市场大盘来看，主流车企（包括有主流车企血统的新品牌）的销量占比达到 8 成以上，而我们估计，这一占比还会进一步提高。

并不是看衰新势力们，只不过，主流车企的新能源产品确实更符合当下的用户需求。这些车型的售价基本都处于 30 万以下，动力类型往往不止纯电一种，品质和可靠性也更为出众，这都是主流消费者们最关心的产品点。

更重要的是，主流车企们具备更完善的企业体系能力，经营状况相对健康，价值观也更为端正，不会把用户当韭菜，也不会为了解决自身发展问题而牺牲用户权益——在新势力阵营里相关的例子实在太多了。

当新能源市场变得更成熟，当消费者认知变得更理性，大家便会知道，哪些才是真正值得信赖的车企。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师